Fr. Mai 24th, 2024

EXKLUSIV von einem #NordStreamSabotage Whistleblower:

Ich schreibe Ihnen als besorgter Weltbürger, der sich eine friedliche Lösung für den Konflikt in der Ukraine wünscht. Meine Identität ist nicht von Bedeutung. Wichtig ist, dass ich meine Geschichte erzähle, damit die Welt die Wahrheit über die Nord Stream-Sabotage erfährt und ohne Lügen oder Ungenauigkeiten vorankommt.

Wie die meisten von Ihnen wissen dürften, kam es am 26. September 2022 zu einer Reihe von verdeckt durchgeführten Bombenanschlägen und anschließenden Unterwasser-Gaslecks an den Erdgaspipelines Nord Stream 1 und Nord Stream 2.

Während es viele Spekulationen über die Art dieser Sabotage gab, möchte ich zusätzliche Details und Fakten liefern, die ein klareres Bild ergeben.

Vor den Anschlägen vom 11. September 2001 begann ich mit Auftragnehmern im Johns Hopkins Applied Physics Lab in Maryland zu arbeiten. Wir arbeiteten an dem Advanced Seal Delivery System (ASDS), einem speziellen Mini-U-Boot, das für die Navy Seals entwickelt wurde für die Durchführung geheimer Missionen. Dieses U-Boot wird auf dem Rücken von Atom-U-Booten transportiert und kann für seine Einsätze abgekoppelt werden.

Fortgeschrittenes SEAL-Transportsystem: Ein trockenes Mini-U-Boot  SOF [Spezialeinsatzkräfte] absetzen und herausholen | Quelle

Ich wurde ausgewählt, an diesem Projekt mitzuarbeiten. Meine Aufgabe war es, bei der Programmierung des temperaturgeregelten Simulators in Originalgröße für das U-Boot, auf dem die Navy Seals trainieren sollten, mitzuwirken. Der Simulator verfügte über Bildschirme, die eine 3D-Simulation des ASDS beim Abdocken von einem Atom-U-Boot, bei der Ausführung seiner Mission und bei der Rückkehr zum Dock zeigten.

Das Advanced SEAL Delivery System, ASDS, fährt auf dem Rücken der Charlotte (SSN-766) vor der Küste von Oahu, mit Honolulu im Hintergrund, 20. September 2002 | Quelle

Das SDV sollte durch das Advanced SEAL Delivery System (ASDS) ersetzt werden, ein größeres, trockenes Tauchfahrzeug, das oft mit dem SDV verwechselt wird. Das SDV ist geflutet, und die Schwimmer sind dem Wasser ausgesetzt und atmen mit der Druckluftversorgung des Fahrzeugs oder mit ihrer eigenen Tauchausrüstung, während das ASDS innen trocken und mit einem kompletten Lebenserhaltungs- und Klimatisierungssystem ausgestattet ist. Der ASDS wurde 2009 aufgrund von Kostenüberschreitungen und dem Verlust des Prototyps bei einem Brand eingestellt.

Wikipedia: SEAL Delivery Vehicle; siehe auch Advanced SEAL Delivery System und Joint Multi-Mission Submersible (JMMS)

Ich verbrachte unzählige Stunden im Simulator, um sicherzustellen, dass alles wie vorgesehen funktionierte. Ich steuerte den Simulator auf simulierten Missionen, genau wie die Navy Seal Piloten vor ihren eigentlichen Einsätzen. Schon im Jahr 2001 hatten wir die Möglichkeit, eine Vielzahl von Szenarien zu programmieren, darunter auch die Sabotage von Pipelines. Ich habe zwar keine simulierte Mission speziell für die Nord Stream-Pipelines gesteuert, aber ich habe Szenarien für die heimliche Sabotage von Pipelines simuliert. Ich kann bestätigen, dass die Vereinigten Staaten seit Jahrzehnten über diese Fähigkeit verfügen und dass das ASDS zum US-Inventar gehört und absolut in der Lage ist, die Nord-Stream-Sabotage durchzuführen.

Öffentlich zugängliche Radarbilder von http://flightradar24.com helfen dabei, Licht in die Sabotage der Nordstream-Pipeline zu bringen. Wie von Seymour Hersh enthüllt, wurde der Sprengstoff während der Seeübung Baltops 22 platziert. Auch wenn über die genaue Methode der Sprengstoffplatzierung noch spekuliert wird, so glaube ich, dass das moderne Advanced Seal Delivery System (ASDS) mit Marinetauchern eingesetzt wurde. Dies entspricht der Art und Weise, wie ich die Mission im Simulator durchgeführt hätte.

Nach der Platzierung des Sprengstoffs würde er durch eine Sonde ausgelöst werden.

Am 25. September um etwa 22:52 Uhr UTC erschien ein Sikorsky MH-60R Seahawk der US Navy auf dem Radar in der Ostsee, östlich der Insel Bornholm. Die Radardaten deuten darauf hin, dass dieser hochmoderne Hubschrauber, ausgestattet mit einer Sonarboje, für eine unbestimmte Zeit im Schwebeflug war.

Der Sikorsky-Hubschrauber der US Navy ist auf dem Radar vor, während und nach der Explosion zu sehen, bis er um ca. 1:43 Uhr UTC in der Ostsee vom Radar verschwindet, nachdem er über drei Stunden in der Dunkelheit geschwebt hat. Dieser Hubschrauber war vor, während und nach der Explosion vor Ort präsent und mit einer Sonarboje ausgestattet, mit der die Explosion ausgelöst werden konnte.

Währenddessen erschien am 25. September um ca. 23:28 Uhr UTC eine Boeing P-8A Poseidon der US Navy, ausgestattet mit einer Sonarboje und ohne Rufzeichen, auf dem Radar östlich der Färöer Inseln.

Diese Boeing P-8A Poseidon flog direkt auf den Ort der ersten Nord Stream-Explosion in der Nähe der Insel Bornholm zu und erreichte einen Beobachtungspunkt um 1:08 Uhr UTC am 26. September, etwas mehr als eine Stunde nach der ersten Explosion um 12:03 Uhr UTC.

Wichtig: Die P-8A Poseidon hob vor der ersten Explosion ab und war auf dem Weg zu den Koordinaten, an denen die Explosion stattfinden würde.

Zu diesem Zeitpunkt hatte die Poseidon den ersten Teil ihrer Mission erfüllt und bestätigt, dass der Sprengstoff gezündet wurde. Sie überflog dann Land in der Nähe von Miastko und traf um 1:20 Uhr UTC am 26. September auf einen Boeing KC-135R Stratotanker der US Air Force zur Luftbetankung. Die Poseidon kreiste mit dem Stratotanker bis 2:28 Uhr UTC, danach war sie bereit, den zweiten Teil ihrer Mission zu erfüllen.

Um 2:42 Uhr UTC kehrte sie zur Beobachtung an den Ort der ersten Explosion zurück. Dann flog er eine enge Schleife in niedriger Höhe, etwa 24.000 Fuß, direkt über dem Explosionsort, um ihn optimal beobachten zu können. Danach sank sie in engen Schleifen auf eine sehr niedrige Höhe von 7.275 Fuß, bis sie um etwa 3:05 Uhr UTC vom Radar verschwand. Zu diesem Zeitpunkt warf die Poseidon wahrscheinlich eine Sonarboje ab, um den Countdown für die zweite Welle von Explosionen einzuleiten, die etwa 14 Stunden später stattfinden sollte.

Dieselbe Boeing P-8A Poseidon der US Navy ohne Rufzeichen tauchte am 26. September um 6:22 Uhr UTC östlich der Insel Bornholm erneut auf dem Radar auf. Sie flog um 7:00 Uhr UTC zum Ort der ersten Explosion, um einen zweiten Blick darauf zu werfen, flog dann zurück und verschwand um etwa 9:04 Uhr UTC östlich der Färöer Inseln vom Radar.

Nach der zweiten Welle von Explosionen um 17:03 Uhr UTC am 26. September tauchte der ursprüngliche US Navy Sikorsky MH-60R Seahawk um etwa 18:42 Uhr UTC wieder auf dem Radar in der Ostsee auf. Er schwebte dann für mehr als zwei Stunden bis etwa 20:50 Uhr UTC, um dann vom Radar zu verschwinden. Während dieser Zeit konnte er die Nachwirkungen der zweiten Explosionswelle beobachten.

Wie die USA die Nordstream-Pipelines in die Luft sprengten (Radar-Beweis). Ich fordere die Öffentlichkeit auf, die öffentlich zugänglichen Radardaten selbst zu überprüfen und sich ein Bild von den Ereignissen zu machen, da sie leicht nachprüfbar sind.

— ASDS-Ingenieur


Kommentar von Kim Dotcom: Ich wurde von diesem Whistleblower kontaktiert und gebeten, diesen Thread zu veröffentlichen. Ich habe mir die Radar-Beweise angesehen, und sie legen den Schluss nahe, dass die US-Regierung die NordStream-Pipelines gesprengt hat. Es steht für mich außer Frage, dass Joe Biden diesen terroristischen Akt angeordnet hat.


Von Xand3r_

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